Сжатый воздух, как альтернативный энергоноситель, получил широкое распространение во всем мире в разных отраслях промышленности. В современном зарубежном автосервисе это √ один из основных источников энергии. И это не случайно: высокая технологичность, безопасность и экологичность профессионального пневмоинструмента позволяют значительно увеличить производительность и качество выполняемых работ.
На нашем рынке спрос на профессиональное оборудование и пневмоинструмент только формируется и поэтому слабо известен широкому кругу потребителей. Незнание порождает ряд довольно типичных ошибок, которых можно было бы и избежать. Исходя из собственного опыта и рекомендаций ведущих производителей в этой области, отметим основные моменты, которые необходимо учитывать при комплектации и создании собственной пневмосистемы.
Элементы пневмосистемы
Теория гласит: строить пневмосистему необходимо с расчета конечных потребителей воздуха (т.е. с конца). Реальная практика отвечает: ╚Некогда! Покупаем компрессор (по сходной цене), а потом к нему что-нибудь приспособим, вот тогда и посмотрим╩. С практикой спорить трудно.
В общем, такой подход не является сразу ошибкой: создание пневмосистемы можно начать с ее источника √ компрессора, самого дорогостоящего элемента системы. Главное, чтобы процесс выбора на этом не заканчивался √ важно не пропустить и учесть все остальные элементы. Иначе ошибок не избежать.
Рассмотрим пневмосистему в целом.

 

Компрессор (1) и ресивер (2) √ источник и аккумулятор сжатого воздуха √ основные элементы пневмосистемы. Подробно об их выборе и нюансах конструкции поговорим ниже.
Линия первичной подготовки воздуха (3) √ важнейший элемент пневмосистемы, призванный подготовить сжатый воздух до требуемых параметров: охлаждение воздуха, удаление влаги, масла, очистка от частиц, удаление конденсата. Конструктивно линия подготовки может выполняться в виде набора отдельных элементов, либо исполняться в одном готовом блоке (роторные компрессоры).
Игнорирование этих важнейших элементов, часто встречающееся в практике, приводит в итоге к серьезным потерям во всей системе.
Для справки: количество воды, передаваемой в виде пара компрессором мощностью
37 кВт с объемной подачей 5000 л/мин (по входу) при давлении 7 атм, температуре воздуха 25 0С и влажности 70% составляет около 5,4 л/час, при этом часть воды конденсируется в виде капель в пневмосистеме.
Пневморазводка и пневморазъемы (4) √ ╚по-старинке╩ цеховую пневморазвязку делают черной либо оцинкованой трубой. Это экономно, но недолговечно, кроме того, коррозия ухудшает чистоту сжатого воздуха. Сегодня более перспективно пользоваться пластиковой либо металлопластиковой трубой.
╚Быстрые╩ пневморазъемы байонетного типа (вместо резьбовых) уже пользуются огромной популярностью на нашем рынке, благодаря удобству их использования и невысокой стоимости.
Устройства вторичной подготовки воздуха (5) устанавливаются непосредственно у конечных потребителей воздуха и включают: фильтры, влаго-маслоотделители, регуляторы давления, маслораспылители (для пневмоинструмента). На практике зачастую этими элементами заменяют блок первичной подготовки воздуха, что неверно при построении цеховой разводки СТО. Особенно внимательно отнеситесь к фильтрам-маслораспылителям для пневмоинструмента √ это увеличит срок службы на порядок.
Конечные потребители воздуха(6). В условиях СТО это: пневмоприводы оборудования, пневмоинструмент, краскопульты и прочие пневмоаксессуары. При построени пневмосистемы, конечные потребители - это главный элемент для расчета системы. С него всё начинается √ и им же (то есть, получеными результатами) заканчивается.
Чтобы избежать крупных ошибок, рекомендуем обратить внимание на правильный выбор силового пневмоинструмента: ударные пневмогайковерты, пневмотрещотки, пневмодрели √ наиболее прожорливый потребитель воздуха на СТО. На любом автосервисе его количество растет быстро, опережая все предварительные расчеты потребления воздуха. Зная тенденцию любого СТО экономить на всем, что касается инструмента, можно попасть в пиковую ситуацию. Дешевый пневмоинструмент (при явной экономии в цене) ввиду своих технологических и конструктивных параметров имеет потребляемый расход воздуха в 2,5-4(!) раза превышающий параметры профессиональной пневматики. В итоге, значительно увеличив потребление воздуха, приходится собирать всю систему заново, начиная с компрессора (ситуация типичная).

 

  • Компрессор FINI, Mecafer, Prodif, Metabo, бензокомпрессор MotoAir
  • Компрессор дизельный передвижной винтовой Ingersoll Rand
  • Дизельный компрессор передвижной поршневой серии ПКСД и роторный серии ВВП
  • Запасные части к компрессорам типа КТ-6, КТ-7, КТ-6 Эл
  • Винтовые компрессорные установки серии ВВУ
  • Поршневые компрессорные электроприводные установки ЭПКУ